Утром 28 июня г.Автоматизированный контейнерный терминал Циньчжоу в порту залива БэйбуОфициально открыт первый в Китае морской железнодорожный интермодальный контейнерный терминал. Это важная мера, способствующая качественному развитию нового сухопутного и морского канала на западе и международного порта в заливе Бэйбу. Это также ключевой шаг для Гуанси, чтобы реализовать морскую мечту об укреплении и процветании в направлении моря. Открытие автоматизированного терминала окажет важную поддержку высокоуровневому строительству нового западного сухопутного и морского канала, значительно повысит основную конкурентоспособность порта Бейбу в заливе и имеет большое значение для ускорения строительства международного порта. и международный узловой порт нового западного наземного и морского канала, а также достичь цели развития 10 миллионов TEU порта залива Бейбу к 2025 году.
Характеристики порта
Первый в мире U-образный процесс
Первая в мире U-образная технологическая схема и техническая схема полностью решают проблемы высокого энергопотребления, больших капитальных затрат, неравномерной загрузки оборудования, малого количества точек погрузки и разгрузки конечной технологической схемы терминальной станции. Он обладает характеристиками высокой эффективности, экономичности и сильной расширяемости эффективности.
Больше точек погрузки и разгрузки, эффективнее
Через трехступенчатые ворота внешний контейнеровоз может напрямую добраться до целевого положения корпуса склада и может выйти из ворот по U-образной дороге после завершения захвата и освобождения коробки. IGV может реализовать операцию от моря до склада вдоль переулка. П-образная компоновка имеет множество точек загрузки и разгрузки, а короб гибкий. Добавление оборудования рельсового крана может значительно повысить эффективность работы верфи и имеет широкие возможности расширения.
Более безопасное отвлечение трафика
Он реализует перенаправление трафика, физическую изоляцию и невмешательство между внешними грузовиками и IGV, что не только реализует ту же площадку для хранения, но также учитывает операции по сбору и распределению на суше и на море, а также обеспечивает безопасность автоматизированных операций. .
Более экономичный, более провинциальный
Благодаря использованию низкоскоростных железнодорожных кранов стоимость оборудования, инвестиции в строительство складских площадок, энергопотребление оборудования и потери оборудования снижаются более чем на 30 процентов.
Первые морские железнодорожные комбинированные перевозки в Китае
Стоит отметить, что проект направлен на создание более высокой формы интермодальной экологии морских железных дорог. Задняя часть верфи примыкает к центральному железнодорожному вокзалу. Благодаря развитию системы автоматизации морских железнодорожных интермодальных перевозок может быть преодолен информационный барьер между железной дорогой и портом, может быть реализован обмен информацией между морскими и железнодорожными видами транспорта, а также интегрированная пропускная способность интермодальных перевозок. транспортировка может быть улучшена, может быть реализовано бесшовное соединение интермодальных морских железнодорожных перевозок, и будет построен первый морской железнодорожный интермодальный автоматический контейнерный терминал в Китае, что окажет мощную поддержку строительству нового сухопутно-морского канала на Западе.
Новая технология для порта
Технологическая инновация автоматического двухтележного причального моста.Эффективность работы реле с двойной тележкой более чем на 10 процентов выше, чем у традиционного автоматического причального моста с одной тележкой. В то же время двухтроллейный причальный мост имеет малый вес. В процессе погрузки и разгрузки у причала количество полос движения IGV за рельсом сокращается с 7 до 6, что сокращает заднюю часть причального моста и снижает общий собственный вес.
Технологические инновации автоматических железнодорожных кранов. Во всем мире первое инновационное применение автоматического двухконсольного рельсового крана, основанное на новой технологии погрузки и разгрузки, может учитывать автоматические операции погрузки и разгрузки ручной тележки под одной стороной консоли и автоматического транспортного средства под другой стороной консоли. консоль соответственно. В то же время, чтобы обеспечить автоматическую работу внешних грузовиков, установлены полные системы защиты безопасности, включая систему защиты от подъема грузовика, систему обнаружения блокировки ящика, работу задней тележки в ожидании подсказки и красный свет грузовика. работающая система мониторинга и т. д. Эти подсистемы безопасности эффективно обеспечивают безопасность и управляемость всего звена операции и реализуют двойное повышение эффективности и безопасности.
Инновационная технология интеллектуальных управляемых транспортных средств (IGV).Инновационное применение IGV в виде шасси с 8-колесами и 4-осями, максимальное давление в колесах эквивалентно давлению на обычные внешние грузовики, и нет необходимости в увеличении капиталовложений в гражданское строительство; Оснащенный гибким интеллектуальным зарядным роботом, который был независимо разработан и впервые применен в стране, он действительно может реализовать автоматическую зарядку IGV. Он может работать в течение 4 часов после зарядки в течение 20 минут. Он имеет характеристики зарядки без выхода из поля, быстрой зарядки и длительного срока службы. В то же время в проекте новаторски разработана схема компоновки нового транспортного средства, позиционирующего магнитные гвозди, и контролируется точность позиционирования в пределах 20 мм с целью значительного снижения плотности магнитных гвоздей и дальнейшего сокращения инвестиций.
Сообщается, что проект автоматизированного контейнерного терминала Циньчжоу в порту залива Бэйбу будет реализован в два этапа. Среди них открытые на этот раз автоматизированные контейнерные причалы № 7 и № 8 в Циньчжоу, уравновешивающие южную операционную зону, представляют собой проекты фазы I с двумя контейнерными причалами вместимостью 100 000 тонн, общей длиной береговой линии 518,5 м и годовой пропускной способностью 1,02 м. миллионов TEU. В настоящее время полным ходом идет второй этап проекта со строительством двух причалов по 200 000 тонн проектной мощностью 1,6 млн TEUs в год, который будет введен в эксплуатацию в 2023 году.
Вышеприведенный контент взят с новостного сайта и не отражает позицию компании! Если у вас есть какие-либо вопросы по содержанию, авторскому праву или другим вопросам произведения, пожалуйста, свяжитесь с нашей компанией в течение 30 дней после публикации произведения.